Communiquer le principe des contacteurs AC.
Lorsque la bobine est branchée, le noyau de fer du transformateur statique amène la force d'adsorption des courants de Foucault à digérer et à absorber le noyau de fer du transformateur dynamique.Étant donné que le logiciel du système de points de contact est connecté au noyau de fer du transformateur mobile, le noyau de fer du transformateur mobile pousse les trois points de contact mobiles en même temps, le contact principal se ferme, aide le contact normalement fermé à se rompre, aide le point normalement fermé à Fermer et connecter l'alimentation du commutateur.
Lorsque la bobine est hors tension, la force d'adsorption diminue et la partie de connexion du noyau de fer du transformateur mobile est séparée par la force de recul du ressort de torsion, cassant le disjoncteur principal et le contact auxiliaire normalement fermé connecté au Le manchon du point de contact principal est fermé pour faciliter le contact normalement fermé.Le point de fermeture est cassé et l'alimentation à découpage est déconnectée.
Le contacteur de communication est uniquement utilisé pour communiquer la voie de communication.Si le contacteur AC doit être connecté au DC, la conclusion doit être que le parcours et même les machines et équipements sont gravement endommagés.
Un élément clé du contacteur de communication.
(1) Logiciels de systèmes d'induction électromagnétique, y compris bobines d'attraction, noyaux de fer de transformateur mobiles et noyaux de fer statiques;
(2) Le logiciel du système de disjoncteurs comprend trois groupes de disjoncteurs principaux et un à deux groupes de marche et d'arrêt.Le disjoncteur auxiliaire normalement fermé est connecté au noyau de fer du transformateur mobile ;
(3) L'équipement de soufflage magnétique, généralement les contacteurs CA de grande capacité, est équipé d'un équipement de soufflage magnétique, ce qui est pratique pour déconnecter rapidement l'isolation électrique et empêcher le disjoncteur principal d'être brûlé ;
(4) Boîtier et accessoires de couche d'isolation, divers ressorts, mécanismes de transmission, anneaux de défaut de court-circuit, bornes, etc.
Communiquer la méthode de câblage du contacteur AC.
Il y a un logo sur le contacteur (basé sur la réalité)
1L3L5L, qui correspond à 2T4T6T, est l'interface clé.
Les bobines correspondantes ont les bornes A1A2.
Les contacts auxiliaires peuvent être adaptés.
13.14 indique le contact auxiliaire du contacteur, NO indique marche et arrêt, c'est-à-dire que 13.14 est déconnecté sans branchement et 13.14 est éteint après branchement. L'autoverrouillage (et connecté au bouton de marche) est placé dans une partie de la boucle de contrôle pour atteindre l’objectif d’un fonctionnement continu.
Schéma de câblage du contacteur AC de communication.
Ajustez la boucle de contrôle du fonctionnement réversible du moteur.
1. Vérifiez si le câblage du circuit principal est correct.Afin de garantir que les deux contacteurs puissent remplacer de manière fiable le fil neutre sous tension du moteur lorsqu'ils sont déplacés, le câblage extérieur du contacteur doit être cohérent et ajusté dans le trou inférieur du contacteur.
2. Après avoir vérifié que le câblage est correct, une expérience de plug-in doit être effectuée.Pour éviter les blessures, débranchez d'abord le câblage du moteur.Préparation aux conditions de panne courantes ;
1. Aucune opération ;l'une des raisons est de vérifier si l'assurance commerciale FU est en court-circuit, si le connecteur FR du relais thermique est mal utilisé ou a un mauvais contact, et si le connecteur normalement fermé du bouton SB1 n'est pas bon.Le deuxième facteur est le câblage incorrect du verrouillage automatique à clé.
2. Pendant le fonctionnement, le contacteur n'aspire pas ;en effet, le contact normalement fermé du contacteur est mal connecté au verrouillage autobloquant et le contact autobloquant et verrouillable est autobloquant.En fonctionnement, la surface de contact normalement fermée est le contacteur électrique d'aspiration de la bobine du contacteur.Une fois la bobine du contacteur mise hors tension, la bobine du contacteur est mise hors tension et relâchée, le contacteur normalement fermé est relâché, le contacteur est à nouveau aspiré et le contacteur est à nouveau coupé.Ainsi, le contacteur n’est pas facilement aspiré.
3. Le contacteur autobloquant ne peut pas être déconnecté.Cela est dû au mauvais câblage du contact autobloquant et au fonctionnement réversible du moteur.Afin de mieux permettre au moteur de tourner en avant et en arrière, deux contacteurs KM1.KM2 moteur trois. Le fil neutre de l'alimentation en phase est le fil sous tension, mais les deux contacteurs ne peuvent pas être digérés et absorbés.S'il est digéré et absorbé en même temps, il provoquera un accident de sécurité en cas de court-circuit d'alimentation.Afin d'éviter les accidents de sécurité, le circuit d'alimentation doit utiliser un verrouillage autobloquant fiable.
L'anatomie de l'itinéraire ressemble à ceci :
1. Courir dans le sens positif :
1. Éteignez l'interrupteur de fuite d'air QF et connectez l'alimentation triphasée.
2. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton de marche avant SB3, KM1 est branché, tiré et autobloquant, et le disjoncteur principal est fermé et fermé pour connecter le moteur.A ce moment, le fil neutre du moteur est L1.L2.L3, c'est-à-dire qu'il fonctionne dans le sens positif.
2. Courir dans la direction opposée :
1. Éteignez l'interrupteur de fuite d'air QF et connectez l'alimentation triphasée.
2. Appuyez et maintenez le bouton de commande SB2 dans la direction opposée, KM2 est autobloquant en fonction du contact auxiliaire, éteignez souvent le contact principal et remplacez le fil neutre et le fil sous tension de l'alimentation triphasée du moteur. .A ce moment, la ligne zéro du moteur est L3.L2.L1, c'est-à-dire qu'il fonctionne dans le sens opposé.
3. Étape autobloquante et de verrouillage : elle a une fonction strictement interdite et a un effet de garantie de sécurité dans la ligne de distribution.
1. Contacteur autobloquant et interverrouillant : la boucle de commande de la bobine KM1 est connectée en série avec le contact auxiliaire normalement fermé KM2, et la boucle de la bobine KM2 est connectée en série avec le contact normalement fermé KM1.Lorsque la bobine KM1 du contacteur de rotation avant est branchée, KM1 aide le contact normalement fermé à couper le circuit de commande de la bobine KM2.Si KM1 est branché et débranché, KM2 doit d'abord couper l'alimentation et la relâcher pour aider à l'étalonnage des contacts normalement fermés afin d'éviter les défauts de court-circuit bicolore causés par le fait que KM1 et KM2 soient branchés en même temps. .Cette étape du parcours est appelée étape autobloquante et imbriquée.
2. Bouton autobloquant et interverrouillant : les pôles positifs et négatifs du fonctionnement réel du bouton de commande sont transmis à la boucle de contrôle du circuit d'alimentation.Les boutons SB2.SB3 ont une paire de points normalement fermés et une paire de contacts normalement fermés, qui sont respectivement connectés au circuit d'alimentation de la bobine KM1.KM2.
Par exemple, le point normalement fermé du bouton SB2 est connecté en série avec la bobine du contacteur KM2, et le contact normalement fermé est connecté en série avec le circuit d'alimentation de la bobine du contacteur KM1.Le point normalement fermé du bouton SB3 est connecté en série avec la bobine du contacteur KM1, et le contact normalement fermé est connecté en série avec le circuit d'alimentation de la bobine KM2.De cette façon, lorsque SB2 est maintenu enfoncé, seule la bobine du contacteur KM2 peut être branchée et KM1 coupe l'alimentation.Lorsque SB3 est enfoncé, seule la bobine du contacteur KM1 peut être branchée et KM2 est mis hors tension.Si SB2 et SB3 sont maintenus enfoncés en même temps, les deux bobines du contacteur ne peuvent pas être branchées. Cela fonctionne comme un verrouillage autobloquant.
4. Une fois que le moteur tourne dans le sens avant (ou dans le sens inverse), il n'est pas nécessaire d'appuyer sur le bouton d'arrêt pour arrêter le moteur, mais appuyez en même temps sur le bouton de fonctionnement dans le sens inverse (ou dans le sens avant) pour faire fonctionner le moteur. courir dans le sens inverse.
5. La protection contre les surtensions du moteur est assurée par le relais thermique FR.
Heure de publication : 20 avril 2022
